ឥណ្ឌាកំពុងសាងសង់រថភ្លើងកម្តៅល្បឿនលឿនម្ដងទៀត
នៅខែសីហាឆ្នាំ២០២៤ នេះ ក្រុមហ៊ុនឥណ្ឌាបានចេញដេញថ្លៃរថភ្លើងកម្តៅល្បឿនលឿនតម្លៃ១០០០លានដុល្លារជាសកល។ រថភ្លើងនេះនឹងស្ថិតនៅតាមបណ្ដោយផ្លូវពីទីក្រុងមុុំបៃរហូតដល់ទីក្រុងញូដេលី ដែលមានចម្ងាយប្រមាណ ១៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃដេញថ្លៃ១០០០លានដុល្លារនេះ គឺជាប្រាក់ចំណាយដ៏ធំមួយ ហើយក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងវិនិយោគរថភ្លើងកម្តៅល្បឿនលឿនធំបំផុតលើពិភពលោក។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីដេញថ្លៃនេះបានបើកឡើងជាងពីរពីរសប្តាហ៍កន្លងទៅ ក៏គ្មានបណ្តាប្រទេសណាចូលរួមដេញថ្លៃនៅឡើយទេ។
តម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែគ្មានប្រទេសណាចង់ចូលរួម
ដោយទស្សនៈពន្យល់បច្ចេកទេស ហាក់ដូចជាឥណ្ឌាមិនមានបញ្ហាណាស់ក្នុងការសាងសង់រថភ្លើងកម្តៅល្បឿនលឿននោះទេ។ ឥណ្ឌាមានផ្ទៃដីទាបជ្រាបទឹក ឧទ្ធាហរណ៍ពេលអាកាសត្រឹមត្រូវ គ្មានស្ថានភាពដីកកដូចប្រទេសក្រឡាដា និងអឺរ៉ុបខាងជើង។ ការសាងសង់រថភ្លើងលឿនតាមបំណែកនេះគួរតែមានសមត្ថភាពចេញមុខ។ ប៉ុន្តែចូលទៅមើលលើការដេញថ្លៃនិងលក្ខខណ្ឌដេញថ្លៃវិញ គឺដឹងច្បាស់ថាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិច្រើនមិនចូលរួមគឺដោយសារលក្ខខណ្ឌដែលគិតជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។
លក្ខខណ្ឌដេញថ្លៃលំបាកមួយកំពុងបង្អាក់ជំនួញនៅក្នុងការវិនិយោគដ៏ធំនេះ៖
- ក្រុមហ៊ុនដេញថ្លៃត្រូវផ្តល់ប្រភពធនធានដ៏ច្រើន៖ អ្នកដែលឈ្នះដេញថ្លៃត្រូវផ្តល់ប្រាក់៨០០លានដុល្លារ ហើយប្រមូលប្រាក់នេះទៅបញ្ចូលក្នុងគណនីប្រាក់ឥណ្ឌាមុនពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់។ ប្រាក់នេះត្រូវបានគ្រោងនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់រថភ្លើងលឿន។
- តម្លៃការវិនិយោគកើនឡើង៖ ការប្រមូលប្រាក់ត្រលប់ក្រោយនឹងទៅរយៈពេល ៣០ឆ្នាំ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានគ្រោងថាប្រាក់ចំណេញពីរថភ្លើងនឹងត្រលប់ទៅឡើងទាំងអស់បន្ទាប់ពីវាដំណើរការ។
- បោះបង់បច្ចេកទេស៖ លក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតគឺ អ្នកឈ្នះដេញថ្លៃត្រូវបោះបង់លើបច្ចេកទេសដើម្បីឱ្យឥណ្ឌាទទួលយករៀងរង។
លក្ខខណ្ឌទាំងនេះនាំឱ្យប្រទេសនានាមិនចង់ធ្វើជំនួញហើយមើលឃើញថាវាគ្រាន់តែជាការសងលុយដោយខ្លួនឯងទេ។
វិសោធនកម្មវិនិយោគដែលបង្កឱ្យជាតិធ្លាក់ក្នុងបញ្ហា
កិច្ចការរថភ្លើងលឿនរវាងប្រទេសជប៉ុននិងឥណ្ឌាបានបង្ហាញការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរមួយ។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ ឥណ្ឌាបានចំណាយពេលយូរលើការរៀបចំវិធានការវិនិយោគ ហើយក៏បានចំណាយប្រាក់ច្រើនមិនតិចទេ តែចុងក្រោយប្រទេសជប៉ុនបានបញ្ចប់ដោយការបង្ខំចិត្តឱ្យគ្រប់គ្រាន់គិតពីការរួមចំណែកទាំងពេញ ។ កិច្ចសន្យារបស់ប្រទេសជប៉ុន ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសារបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសជាច្រើន។
ពួកអ្នកវិភាគបរិភោគថាមូលហេតុមួយដែលនាំឱ្យគម្រោងជប៉ុននេះបរាជ័យគឺទាក់ទងនឹងបច្ចេកទេសធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រទេសឥណ្ឌាត្រូវការបច្ចេកទេសផ្ទៃក្នុងដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែគម្រោងជប៉ុននឹងប្រហែលជាលើសលើកដាកអនុវត្តបានក្នុងប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសនេះ។
ឥណ្ឌានិងរដ្ឋអាមេរិកកំពុងវាយប្រហារលើសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីឆ្ងាយ
គម្រោងនេះបង្ហាញពីការចាប់អារម្មណ៍ដ៏ខ្លាំងរបស់រដ្ឋអាមេរិកនិងឥណ្ឌា ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ការវិនិយោគនៅតំបន់អាស៊ីឆ្ងាយ។ នៅក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ លោក ប៉េដរ បៃដិន និងប្រទេសឥណ្ឌាបានចូលរួមទិវាការពិភាក្សាពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ។ ប៉ុន្តែតំបន់អាស៊ីឆ្ងាយនៅតែជាដំណាក់កាលសំខាន់ក្នុងការទាញយកដំណើរការវិនិយោគ។
ការសាងសង់រថភ្លើងលឿនក៏អាចបង្ហាញការឆ្ពោះទៅរកការរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាអង្គការអន្តរជាតិធំៗ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ជាមួយនឹងការរួមចំណែកសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗ រថភ្លើងលឿនបានបង្ហាញពីឱកាសសំខាន់មួយសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ទោះបីជាការវិនិយោគនេះចំណាយថវិកាច្រើន ប៉ុន្តែវាមានសក្តានុពលខ្ពស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍឱ្យប្រសើរជាមួយនឹងបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែតើឥណ្ឌាអាចសម្របសម្រួលនឹងលក្ខខណ្ឌដេញថ្លៃរាប់ម៉ឺនលានដុល្លារនេះដើម្បីទទួលបានអ្នករួមចំណែកមកវិញ ឬនឹងធ្លាក់ក្នុងបញ្ហាដូចគម្រោងជប៉ុនដែលបរាជ័យនោះ?
印度的高铁梦：全球最大高铁项目无人接手的背后
2023年8月，印度宣布全球招标其历史上最大规模的高铁项目，总投资高达1000亿美元，计划建设一条从孟买到新德里的高速铁路，全长1500公里。尽管印度地理条件相对适合高铁建设，如地势平坦、河流较少、温度高且无冻土，但这个项目却在招标后无人敢接。
高铁项目的条件为何吓退各国？
尽管印度高铁的地理条件理想，但其提出的招标条件却极为苛刻，吓退了大部分有意的国家和企业。首先，印度要求中标方提供总金额80%的资金，即800亿美元，并且必须预先支付到印度的账户。这笔巨资将被用于高铁建设，但回报周期却十分漫长，印度承诺将在未来30年内通过高铁的盈利偿还中标方。更为关键的是，印度要求中标方转让所有高铁建设和运营技术。这一条件让不少国家意识到，即使能够帮助印度实现其高铁梦，也会因此陷入巨额亏损，并且失去技术主导权。
日本的教训：2015年签下的巨亏合同
值得一提的是，日本在2015年以极为优厚的条件，从中国手中抢下了印度的高铁项目。然而，项目自此陷入困局，建设费用不断攀升，进度一再延迟。预计在2023年完工的项目，如今已经推迟到2028年，且能否按时完成依然存疑。
土地私有化与种姓制度的困扰
印度的土地私有化程度较高，且种姓制度根深蒂固，高种姓阶层往往拒绝出售自己的土地，严重影响了大规模基础设施项目的进展。即使是印度政府，也在土地征收上束手无策。这种复杂的内部关系是印度高铁项目延迟、费用激增的主要原因之一。外部国家无法替代印度政府解决这些内部矛盾，日本在这一点上已经深陷泥潭。
全球视角：其他国家为何不敢参与？
随着日本在印度高铁项目中的深陷困境，其他国家对参与印度的大型项目也变得更加谨慎。印度庞大的市场潜力吸引了全球各国的目光，但其复杂的税收和法律制度，以及频繁的“追溯征税”政策，让外国企业不敢轻易涉足。很多国家已经将印度视为一个“杀猪盘”，生意难做、风险高企，即使是欧美国家的大型企业也屡次在印度市场折戟。
结论：印度的高铁梦依然遥不可及
虽然印度是全球人口最多的国家，市场潜力巨大，但其政府的项目执行能力、社会结构的复杂性，以及对外国企业的苛刻要求，正在成为其实现现代化交通基础设施的一大障碍。印度的高铁梦，未来能否真正实现，依然充满了不确定性。
全球高铁项目建设的综合分析
高铁作为现代化交通的象征，已成为众多国家发展的战略重点。在过去的几十年中，全球高铁项目的兴起和发展显示了其在促进经济增长、缩短时空距离、减少碳排放等方面的潜力。然而，由于各国在地理条件、经济能力、技术水平及社会结构等方面的不同，全球高铁建设也呈现出多样性与复杂性。以下将从技术、经济、环境与社会影响四个方面对全球高铁项目建设进行综合分析。
一、高铁技术的发展与应用
高铁技术的核心在于如何通过提升列车速度、稳定性和安全性来提高效率。世界上几大高铁技术开发领先的国家包括中国、日本、法国、德国和西班牙。
- 中国：中国的高铁网络是世界上规模最大的，覆盖范围广、速度高。中国通过自主研发和技术引进结合的方式，迅速发展成为全球高铁建设的领导者。其代表性项目包括京沪高铁、广深港高铁，以及近年来启动的国际高铁合作项目如中国-印尼雅万高铁。中国高铁系统的技术特点是其高速化、自动化及成熟的运营管理体系。
- 日本：日本的新干线是全球最早投入运营的高铁系统，凭借其卓越的安全记录和高效运营模式，成为高铁行业的标杆。新干线不仅在国内拥有成熟的市场，也积极参与海外项目，如与印度合作建设孟买-艾哈迈德巴德高铁。
- 法国和德国：法国的TGV和德国的ICE系统在欧洲高铁建设中具有重要地位。两国凭借在铁路技术上的长期积累，形成了欧洲高铁的骨干网络。TGV和ICE的特色在于其高效率和高舒适性，尤其适合欧洲复杂的地形与跨国运输需求。
- 西班牙：西班牙的AVE高铁网络虽然起步较晚，但近年来在国内迅速扩展，成为欧洲重要的高铁枢纽之一。西班牙在高铁领域的成就表明，后发国家同样可以通过引进与本土创新相结合的模式快速提升高铁建设水平。
二、高铁对经济发展的促进作用
高铁项目的投资通常涉及大量资金，但其对经济发展的促进作用是不容忽视的。全球高铁项目显示出以下几方面的经济效益：
- 缩短时空距离，促进区域经济一体化：高铁通过缩短城市之间的通勤时间，促进了大都市圈的形成和区域经济一体化发展。例如，中国的京津冀、长三角、珠三角等城市群的形成，得益于高铁网络的快速发展。这种高效的交通方式使得人才、资本、资源在城市间的流动更加顺畅，从而提升区域经济的整体竞争力。
- 拉动投资与就业：高铁建设带动了基础设施投资与相关产业的快速发展，如轨道车辆制造、工程建设、智能交通系统等。同时，高铁建设及运营也创造了大量就业机会。以中国为例，高铁项目的推广不仅带动了国内经济，还通过“一带一路”倡议将相关技术与资本输出至全球，进一步扩大了高铁的经济影响。
- 促进旅游业和商业发展：高铁对旅游业的发展起到了重要推动作用。以法国的TGV和日本的新干线为例，快速高效的高铁系统使得国内外游客能够在更短的时间内访问更多城市，极大地促进了旅游业的发展。此外，商业环境也因高铁的便利性而得到改善，推动了跨地区的商业交流与合作。
三、环境效益与可持续发展
高铁作为绿色交通方式之一，对环境保护与可持续发展具有重要作用。
- 减少碳排放：高铁的能源使用效率远高于传统的航空与公路交通工具。电力驱动的高铁相比汽油或柴油发动机，能够大幅减少二氧化碳排放。欧洲和中国的高铁网络在减少区域碳足迹方面发挥了积极作用，尤其是在致力于实现碳中和目标的背景下，高铁将继续成为主要的低碳交通方式。
- 减少交通拥堵与事故：高铁不仅为长途出行提供了更安全的选择，也在一定程度上缓解了城市间高速公路和机场的交通压力，从而减少了交通事故的发生。特别是在人口密集的国家如中国和日本，高铁系统的成熟运行为公众提供了便捷的替代出行方式，减轻了航空和公路的负担。
四、社会与文化影响
高铁的普及不仅带来了经济与环境效益，也在社会与文化层面产生了广泛影响。
- 改善城乡发展不平衡：高铁能够显著缩短城市与偏远地区之间的时空距离，使得更多的资源、机会和服务能够惠及原本交通不便的地区。这对于中国、西班牙等拥有较大城乡差距的国家尤为重要。高铁的开通往往能够带动沿线中小城市的经济发展，提升当地居民的生活水平。
- 提升民众出行体验：与传统交通方式相比，高铁不仅速度更快，还提供了更加舒适与便捷的出行体验。高铁车厢宽敞、设备现代化，并且能够提供稳定的互联网服务，这种优质的出行条件改变了人们的出行习惯，也提升了跨区域旅行的吸引力。
- 文化与社会融合：高铁的跨区域连通性增强了不同地区之间的文化交流与融合。在欧洲，TGV、ICE等高铁系统促进了欧盟成员国之间的社会联系；在中国，京沪、京广等高铁线路将全国各地紧密联系在一起，促进了文化、商业与社会的融合。
结语
全球高铁建设项目展现了各国在基础设施发展与经济合作中的共性与差异。虽然各国面临的技术挑战、经济考量和社会结构不同，但高铁建设在改善交通条件、促进经济增长、减少环境负担等方面的积极作用是全球共通的。无论是中国、日本等高铁先行国，还是印尼、泰国等新兴高铁建设国家，高铁的普及与发展都代表着现代社会对高效、环保和可持续交通方式的追求。
未来，随着科技的进一步进步，尤其是5G、物联网、人工智能等技术在高铁领域的应用，全球高铁建设的规模与水平有望继续提升，从而进一步推动经济全球化和区域一体化的发展。
后记：以史为鉴的前提
最近我方照样不愿意报道那些太负面的消息，然后奇怪的是最近柬埔寨似乎除了负面消息以外还是负面消息，没法子，我方只能在另一条费力不讨好的知识普及方面写一些费话了，好在，有另一些兄弟同行填补了[Hi News]忽略掉的这一片空白区，感谢
写在最后，无论是以前的印尼和现在的印尼，早前的越南还是现在的越南，现在的柬埔寨以后终究会成为人们口中“以前的柬埔寨……”，我方只是想表达一个意思，来而不往非礼也，你做初一，我就会做十五：[Hi说动漫]兔子家和花蛇家相爱相杀的故事， 看懂的最有气质看懂了的人气质至少1米8以上！
这段话表面上是在反思媒体对负面消息的报道和自我定位，实际传达的内容则更为深刻，涉及对当前柬埔寨社会状况、国际关系以及媒体责任的观察和思考。
中文分析：
- 媒体选择与立场：
作者提到由于“负面消息”过多，他们不愿继续深入报道这些信息，而选择专注于知识普及类的内容。这反映出媒体有时在面对复杂现实时的两难选择——既不希望传播太多负面情绪，又不愿忽略客观事实。这种平衡既关乎媒体的责任，也体现了其对受众心理的关注。 - 对柬埔寨社会现状的隐忧：
作者提到近期柬埔寨的负面消息过多，似乎暗示国家正面临某些问题或挑战，这些问题可能是社会、经济或政治层面的。虽然没有直接点出具体问题，但提及的“负面消息”让人对柬埔寨当前局势产生了一定的警惕。 - 历史与未来的对照：
通过提到印尼和越南的发展，作者暗示了柬埔寨未来的可能性。国家的发展轨迹从“现在的柬埔寨”到“以前的柬埔寨”，暗示着尽管眼下可能面临困难，但未来或将迎来转折。历史往往会成为未来的借鉴，这让人思考如何从过去的发展经验中吸取教训，推动现今社会的进步。 - 国际关系隐喻：
文中的“兔子家和花蛇家相爱相杀”显然是对某些国际关系的隐喻，或许指代了中柬关系，或者更广泛的国际局势。这种表达方式调侃中带有反思，讽刺了国家间的复杂互动，提醒我们国际关系中的纷争与合作常常是不可分割的。
English Analysis
India’s Bullet Train Ambition: Why the World’s Largest High-Speed Rail Project is Stalled
In August 2023, India opened bidding for a $100 billion high-speed rail project, the largest of its kind in the world. This ambitious project aims to build a 1,500-kilometer railway linking Mumbai and New Delhi. Despite India’s relatively favorable geography for such infrastructure—flat terrain, few rivers, and a lack of frozen ground—the project has attracted no bidders since its announcement.
The Bidding Conditions: Why Countries Are Reluctant to Participate
India’s tender requirements are seen as excessively demanding, which has scared off potential bidders. The selected contractor must provide 80% of the total investment—approximately $80 billion—upfront, deposited into an Indian account, to be used solely for the project’s construction. India promises to repay this through the rail system’s profits over the next 30 years, but this lengthy payback period is unattractive. Furthermore, India requires the winning bidder to transfer all the technological know-how for high-speed rail construction and operation to India. For any nation, this would be a losing deal: high investment with no short-term returns, plus a loss of proprietary technology.
Japan’s Costly Lesson from 2015
Japan won a high-speed rail contract from India in 2015 by offering generous terms, including a loan covering 80% of the project, with a 50-year repayment period at just 0.1% interest. However, India’s bureaucratic inefficiencies and delays have led to spiraling costs and continual extensions of the completion timeline, now pushed back to 2028.
Challenges with Land Acquisition and the Caste System
India’s land privatization, coupled with its rigid caste system, severely complicates infrastructure projects. High-caste landowners are often unwilling to sell their land, and the government is powerless to force them. This has contributed significantly to the delays and rising costs of the high-speed rail project. External contractors, like Japan, are powerless to resolve these deeply ingrained internal issues.
Why Other Nations Are Hesitant
Japan’s ongoing struggles with India’s high-speed rail project have been closely watched by the rest of the world. Many countries are now wary of investing in India’s complex business environment, characterized by difficult tax and regulatory policies. The frequent use of retroactive taxation by India has burned numerous foreign companies, leading to heavy fines. In addition to this, India has become notorious for failing to repay its debts, making it one of the most challenging places to do business globally.
Conclusion: India’s High-Speed Rail Dream is Still Far Off
India, with its vast population and market potential, remains a tantalizing prospect for global investors. However, the country’s internal challenges—bureaucratic inefficiency, deeply entrenched caste hierarchies, and protectionist policies—pose significant obstacles to the realization of its high-speed rail ambitions.
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